根據(jù)國家對村村通公路的要求，村村通公路*低等級為國標(biāo)四級公路。

（1）設(shè)計(jì)時(shí)速：20km/h。（2）路面寬度：4.5m。（3）路面結(jié)構(gòu)類型：水泥混凝土路面。

1 鄉(xiāng)村公路常出現(xiàn)的問題

隨著夏季的到來，鄉(xiāng)村公路質(zhì)量問題越發(fā)突出，尤其是開裂問題。圖 1 和圖 2 為路面常見的裂縫形式。

2 主要問題的原因分析

2.1 混凝土配合比設(shè)計(jì)方面

原則上，道路混凝土應(yīng)該用抗折強(qiáng)度來控制質(zhì)量，減小坍落度。但目前普遍應(yīng)用的是預(yù)拌混凝土，以抗壓強(qiáng)度來控制，坍落度偏大。

這樣的結(jié)果，首先是砂漿容易上浮，加上混凝土本身抗裂性很差，養(yǎng)護(hù)不到位就很容易開裂。圖 3 即為混凝土在塑性階段就產(chǎn)生裂縫。

預(yù)防措施：要求混凝土配合比方面盡量能降低坍落度，同時(shí)特別要注意的是骨料級配必須控制好，降低砂率。

2.2 路基處理不當(dāng)

CJJ 1—2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》的“6.3 土方路基”中明確要求：路基要攤鋪平整， 分層填筑， 按要求碾壓，碾壓前應(yīng)控制材料的含水量，如高于或低于*佳含水量4%，要進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺幚怼Ｄ雺簷C(jī)具采用振動(dòng)式壓路機(jī)，碾壓后墊層表面應(yīng)平整，密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。而現(xiàn)場的道路路基坑洼不平，沒有按要求進(jìn)行平整處理、分層填筑、嚴(yán)格碾壓（圖 4）。

2.3 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

CJJ 1—2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中，“10.7 面層養(yǎng)護(hù)與填縫”章節(jié)要求：路面混凝土屬于大面積混凝土，大面積混凝土*容易出問題的是養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)時(shí)間問題。在養(yǎng)護(hù)初期，為了防止水泥混凝土被日曬雨淋，路面養(yǎng)護(hù)宜采用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)方式。也可采用覆蓋能蓄水的如稻草、草簾等灑水養(yǎng)護(hù)方式。在天氣炎熱的夏季，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)也容易造成彈簧混凝土，就是表皮失水板結(jié)，而內(nèi)部的混凝土還處于塑性狀態(tài)，不利于收面并開裂。

2.4 切縫偏晚

水泥混凝土路面在硬化過程中，不斷收縮，會導(dǎo)致開裂。為了使開裂可控，及時(shí)切縫，切縫的意義就在于使后期的開裂主要在切縫處產(chǎn)生。切縫的時(shí)機(jī)非常重要，切縫時(shí)間早，水泥混凝土強(qiáng)度不足以達(dá)到切割強(qiáng)度要求，易產(chǎn)生缺邊掉角破壞現(xiàn)象；切縫時(shí)間過晚則溫度應(yīng)力不能得以及時(shí)釋放，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土抗折強(qiáng)度時(shí)就會發(fā)生斷板，因此*佳切縫時(shí)間的選擇主要由水泥混凝土強(qiáng)度隨時(shí)間增長規(guī)律來確定。

一般達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 25% 以上的時(shí)候切縫，以不破壞混凝土為原則，高溫季節(jié)次日就可以切。以不崩邊、不出現(xiàn)裂縫為準(zhǔn)，盡量靠前。圖 5 為切縫不及時(shí)造成混凝土切縫下端產(chǎn)生裂縫。

一般的混凝土路面在設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到 80%～90% 左右才可開放交通，具體時(shí)間可以根據(jù)留置的同條件試塊強(qiáng)度來估算。

在很多村鎮(zhèn)的水泥混凝土路基都沒按要求進(jìn)行處理，壓實(shí)度不足，基礎(chǔ)承載力不夠，再加上過早開放，就很容易發(fā)生斷板，詳見圖 6 中由于過早開放交通產(chǎn)生的裂縫。

3 結(jié)語

混凝土工程是個(gè)系統(tǒng)工程，離不開攪拌站和施工單位的共同努力，各方按要求各司其職、做好配合是保障項(xiàng)目質(zhì)量的必須要求。（來源：《商品混凝土》2019.09）