在此背景下,與“雙碳”關聯(lián)度較高的工程機械行業(yè)自然受到更多關注。低碳轉型、節(jié)能減排,已成為工程機械行業(yè)的“剛需”。2021年12月1日起,非道路移動機械“國四”排放標準,已率先從北京開始實施;2022年5月1日,上海、深圳同步實施;2022年12月1日,“國四”標準將在全國范圍內普及。

雙碳的大目標,加之行業(yè)的排放標準升級,帶來的直接結果是:工程機械行業(yè)正面臨新的挑戰(zhàn),當然,從發(fā)展的眼光看,這也是一次高質量發(fā)展的難得契機。敏銳的工程機械企業(yè)、從業(yè)者,早就開始著手,無論原始動機是主動亦或被動。各工程機械企業(yè)紛紛開始“八仙過海、各顯神通”。

電動緩慢,排放升級

與汽車行業(yè)如火如荼的電動化路線不同,工程機械的純電動之路,顯得有些“雷聲大雨點小”,雖已有部分實車應用,但可靠性、耐用性及實際應用感受,尚缺乏長期論證。也就是說,想要直接從傳統(tǒng)的燃油動力方式,“一刀切”至電動化,在當前階段是不符合實際情況的。那么伴隨著非道路工程機械“國四”排放標準的實施,各工程機械企業(yè),仍聚焦到排放升級上來,均表現(xiàn)出積極態(tài)度。

根據(jù)標準,從國三到國四,不同功率段非道路移動機械采用不同的排放控制技術。37kW≤P<75kW功率段主要采用的技術路線是加裝顆粒捕集器(DPF),75 kW≤P<130 kW功率段主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器(DOC)+顆粒捕集器(DPF),130 kW≤P<560 kW功率段主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器(DOC)+顆粒捕集器(DPF)+選擇性催化還原裝置(SCR)。37kW以下功率段的柴油機,技術上需要進一步優(yōu)化進氣、燃油噴射系統(tǒng)。相比“國三”排放標準,“國四”氮氧化物排放量可減少13%-45%,顆粒物排放量可減少50%-94%。

搶占先機,一斗爭先

客觀地看,在“國四”排放技術方面,外資品牌占據(jù)一定優(yōu)勢。如第一個通過國四排放標準環(huán)保審批的外資品牌——現(xiàn)代斗山工程機械,表現(xiàn)就頗為亮眼。作為工程機械行業(yè)第一梯隊成員之一,現(xiàn)代斗山工程機械面臨國四排放標準,沒有被動“等答案”,而是主動“解方程”。

運用獨有的ULFC(Ultra Low Fuel Consumption) 燃燒技術和后處理(DPF+SCR)系統(tǒng),進一步提高性能并降低油耗?；谶@一技術,現(xiàn)代斗山工程機械早在今年年初,就先于其他品牌,率先發(fā)布了DX150W-10、DX60W ECO、DX75-10、DX60 ACE-10、DX60E-10等多款國四機型。這也是市場上首批符合“國四”排放標準的挖掘機產品。相比此前國三產品,國四新機可大大降低NOx(氮氧化物)、HC(碳氫化物)、PM(碳、灰等顆粒物)等有害物質排放量,搶占行業(yè)先機。

能夠在國四全面實施之前將近一年的時間率先發(fā)力,一方面,是因為現(xiàn)代斗山工程機械早在排放標準嚴苛的歐美市場,積累下了豐富經(jīng)驗;另一方面,早在2021年初,現(xiàn)代斗山工程機械就在全國范圍內開展了全系國四機型的實地作業(yè)測試,經(jīng)歷高寒酷暑、跨越春夏秋冬,單機更長測試時長超過4000小時。正是因為有了這些實力保駕護航,更終實現(xiàn)了現(xiàn)代斗山“國四”產品的技術領先、品質可靠。

疾風知勁草,烈火現(xiàn)真金。一系列“國四”產品的上市,不僅顯示出現(xiàn)代斗山工程機械在挖掘機低碳技術領域的先進水平,更彰顯了其強大的研發(fā)實力。相信未來,“輕”裝上陣的現(xiàn)代斗山工程機械將以更大的科技研發(fā)投入,以更多節(jié)能低碳的“綠色”產品,為“雙碳”目標的實現(xiàn)不懈努力!